แผ่นเสี้ยนคอมโพสิตเบรกรถไฟ / เบรคสำหรับรถบรรทุกหนัก

ข้อมูลพื้นฐาน
สถานที่กำเนิด: จีน
ชื่อแบรนด์: ZhongYue
ได้รับการรับรอง: ISO9001:2015
หมายเลขรุ่น: ที่กำหนดเอง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 2000 ชิ้น
ราคา: Negociable
รายละเอียดการบรรจุ: กล่อง 25 กิโลกรัม / กล่องทอ 36 กล่อง / พอร์ท, 24 กล่อง / ภาชนะ
เวลาการส่งมอบ: 25 วันหลังจากได้รับการชำระเงินล่วงหน้า
เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T ล่วงหน้า 30%
สามารถในการผลิต: 50,000 ชิ้นต่อเดือน
ชื่อผลิตภัณฑ์:: บล็อกเบรครถไฟแรงเสียดทานต่ำชนิด L HS Code: 860829000
พิมพ์:: กำหนดเอง พื้นผิว:: ธรรมดา (ทาน้ำมัน), สี
มาตรฐาน:: GB/T 9439-1988
แสงสูง:

เบรคคอมโพสิต

,

เบรกยึดเบรค

บล็อกเบรครางรถไฟแรงเสียดทานต่ำชนิด L
 
เบรคใช้ในรถของรถไฟ รถไฟเพื่อชะลอความเร็ว ควบคุมอัตราเร่ง (ลงเนิน) หรือเพื่อให้รถยืนเมื่อจอดแม้ว่าหลักการพื้นฐานจะคุ้นเคยจากการใช้รถบนถนน แต่ลักษณะการทำงานก็ซับซ้อนกว่าเนื่องจากจำเป็นต้องควบคุมตู้โดยสารที่เชื่อมโยงหลายคันและเพื่อให้มีประสิทธิภาพกับรถที่จอดทิ้งไว้โดยไม่มีผู้เสนอญัตติสำคัญ.เบรกมือเป็นเบรกประเภทหนึ่งที่ใช้บนรถไฟในอดีต
 
 

ยี่ห้อซู่หยู
ชื่อบล็อกเบรกคอมโพสิตแรงเสียดทานของราง / ยางเบรก / ผ้าเบรกราง
พิมพ์ตามแบบของลูกค้า สำหรับรถไฟหรือเกวียน
แอปพลิเคชันHeavy Duty Truck.Train.Bus,รถยนต์,เครื่องเจาะปิโตรเลียม.
วัสดุเหล็กหล่อ HT200วัสดุคอมโพสิต
รายละเอียดอ้างถึงมาตรฐาน GB/T 9439-1988

1. วัสดุรองเท้าเบรกคอมโพสิตทางราง:
วัสดุคอมโพสิต, รองเท้าเบรกคอมโพสิตแรงเสียดทานสูง, รองเท้าเบรกคอมโพสิตแรงเสียดทานต่ำ
2.ข้อดี:
--คอมโพสิตแรงเสียดทานวัสดุแบริ่งเบรกพลังงานสูง;
--สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและความมั่นคงสูง,
--ความร้อนขนาดเล็กจางสำหรับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน,
--Temperature แพ้,
--Developตามตัวอย่างหรือภาพวาด
--รับรอง:ISO9001-2000

 
แผ่นเสี้ยนคอมโพสิตเบรกรถไฟ / เบรคสำหรับรถบรรทุกหนัก 0
บล็อกเบรครางรถไฟแรงเสียดทานต่ำชนิด L
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กรองรับ
ค % < 0.13%,
เอส% < 0.062%,
พี% < 0.062%
 
 
1. คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของคอมโพสิต
Railroad Friction composite brake block / brake shoe
2. ความร้อนในการทำงาน
 
บล็อกเบรกคอมโพสิตของเราจะไม่ละลายหรือไหม้และทำงานต่อไปที่อุณหภูมิ 250 ℃
อาจลุกไหม้ได้ แต่ไม่มีเปลวไฟที่อุณหภูมิ ≥ 400℃
 
3. วัสดุของบล็อกเบรกรถไฟเหล็กหล่อและรองเท้าเบรกรางคอมโพสิต
 
ก. วัสดุของบล็อกเบรกคอมโพสิตประกอบด้วยสารหลัก 3 ชนิด ได้แก่ เส้นใยเสริมแรง สารตัวเติมอินทรีย์/อนินทรีย์ และพันธะเรซิน
ข. มีความสม่ำเสมอสูง
C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองหลังได้
ง. ไม่มีส่วนผสมของแร่ใยหิน ตะกั่ว สังกะสี หรือสารผสมอื่นๆ
E. นอกจากนี้ยังไม่มีวัสดุที่เป็นพิษ
F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ
ก. ทำให้ไม่มีกลิ่นแรงในการเสียดสี
 
5. ประสิทธิภาพ
 
A. การสึกหรอที่มากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและบล็อกเบรกแบบผสม
B. บล็อกเบรกคอมโพสิตจะไม่ทำให้ล้อมีรูพรุนหรือร้าว
C. จะไม่เกาะติดล้อขณะเบรก จึงไม่ทำให้พื้นผิวล้อไม่เรียบ
D. จะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลขณะเบรกเต็มที่ในสภาพเปียก
 
6. ขั้นตอนการทดสอบ
 
ก. เวอร์เนียคาลิปเปอร์หรือวิธีอื่นๆ ใช้ในการทดสอบขนาดของบล็อกเบรก
B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
การทดสอบแรงโน้มถ่วงจำเพาะ: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือวิธีเทียบเท่า
ค่าสัมประสิทธิ์การทดสอบแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D785 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบแรงกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบการดัดงอ: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือวิธีเทียบเท่า
 
การทดสอบคุณสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือวิธีเทียบเท่า
 
แผ่นเสี้ยนคอมโพสิตเบรกรถไฟ / เบรคสำหรับรถบรรทุกหนัก 2แผ่นเสี้ยนคอมโพสิตเบรกรถไฟ / เบรคสำหรับรถบรรทุกหนัก 3
 
หากคุณมีราว/ราวยึดรุ่นอื่นๆ โปรดติดต่อฉัน
 

 
Eric Li
 
 
 
 
บล็อกเบรครางรถไฟแรงเสียดทานต่ำ / บล็อกเบรค

รายละเอียดการติดต่อ
Eric