เหล็กหล่อเหล็กเส้นเบรกบล็อกแรงเสียดทานสูงเบรคคอมโพสิต

บล็อกเบรกเหล็กหล่อ / รองเท้าเบรกคอมโพสิตแรงเสียดทานสูงสำหรับการเบรกทางรถไฟ
 
เบรคใช้ในรถของรถไฟ รถไฟเพื่อชะลอความเร็ว ควบคุมอัตราเร่ง (ลงเนิน) หรือเพื่อให้รถยืนเมื่อจอดแม้ว่าหลักการพื้นฐานจะคุ้นเคยจากการใช้รถบนถนน แต่ลักษณะการทำงานก็ซับซ้อนกว่าเนื่องจากจำเป็นต้องควบคุมตู้โดยสารที่เชื่อมโยงหลายคันและเพื่อให้มีประสิทธิภาพกับรถที่จอดทิ้งไว้โดยไม่มีผู้เสนอญัตติสำคัญ.เบรกมือเป็นเบรกประเภทหนึ่งที่ใช้บนรถไฟในอดีต
 
 

 

ผ้าเบรครถไฟเหล็กหล่อ / ผ้าเบรคคอมโพสิต / บล็อกเบรค
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กรองรับ
ค % < 0.13%,
เอส% < 0.062%,
พี% < 0.062%
 
 
1. คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของคอมโพสิต

2. ความร้อนในการทำงาน
 
บล็อกเบรกคอมโพสิตของเราจะไม่ละลายหรือไหม้และทำงานต่อไปที่อุณหภูมิ 250 ℃
อาจลุกไหม้ได้ แต่ไม่มีเปลวไฟที่อุณหภูมิ ≥ 400℃
 
3. วัสดุของบล็อกเบรกรถไฟเหล็กหล่อและรองเท้าเบรกรางคอมโพสิต
 
ก. วัสดุของบล็อกเบรกคอมโพสิตประกอบด้วยสารหลัก 3 ชนิด ได้แก่ เส้นใยเสริมแรง สารตัวเติมอินทรีย์/อนินทรีย์ และพันธะเรซิน
ข. มีความสม่ำเสมอสูง
C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองหลังได้
ง. ไม่มีส่วนผสมของแร่ใยหิน ตะกั่ว สังกะสี หรือสารผสมอื่นๆ
E. นอกจากนี้ยังไม่มีวัสดุที่เป็นพิษ
F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ
ก. ทำให้ไม่มีกลิ่นแรงในการเสียดสี
 
5. ประสิทธิภาพ
 
A. การสึกหรอที่มากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและบล็อกเบรกแบบผสม
B. บล็อกเบรกคอมโพสิตจะไม่ทำให้ล้อมีรูพรุนหรือร้าว
C. จะไม่เกาะติดล้อขณะเบรก จึงไม่ทำให้พื้นผิวล้อไม่เรียบ
D. จะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลขณะเบรกเต็มที่ในสภาพเปียก
 
6. ขั้นตอนการทดสอบ
 
ก. เวอร์เนียคาลิปเปอร์หรือวิธีอื่นๆ ใช้ในการทดสอบขนาดของบล็อกเบรก
B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
การทดสอบแรงโน้มถ่วงจำเพาะ: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือวิธีเทียบเท่า
ค่าสัมประสิทธิ์การทดสอบแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D785 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบแรงกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบการดัดงอ: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือวิธีเทียบเท่า
 
การทดสอบคุณสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือวิธีเทียบเท่า
 

 
หากคุณมีราว/ราวยึดรุ่นอื่นๆ โปรดติดต่อฉัน