เหล็กหล่อเหล็ก HT200 รถไฟเบรคบล็อก / เบรคคอมโพสิต

เหล็กหล่อรถไฟผ้าเบรค / รองเท้าเบรกคอมโพสิต / บล็อกเบรก

เบรก ใช้กับ รถยนต์ ของ รถไฟ รถไฟ เพื่อลดความเร็วควบคุมความเร่ง (ลงเนิน) หรือให้ยืนเมื่อจอด ในขณะที่หลักการพื้นฐานนั้นคุ้นเคยกับการใช้รถบนท้องถนน แต่คุณสมบัติในการใช้งานนั้นมีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากความต้องการในการควบคุมรถที่เชื่อมโยงหลายคัน เบรคมือเป็นเบรคประเภทหนึ่งที่ใช้ในอดีตบนรถไฟ

เหล็กหล่อรถไฟผ้าเบรค / รองเท้าเบรกคอมโพสิต / บล็อกเบรก
องค์ประกอบทางเคมีของการรองรับเหล็ก
C% <0.13%
S% <0.062%
P% <0.062%


1. คุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลของคอมโพสิต

2. ความร้อนในการดำเนินงาน

บล็อกเบรกคอมโพสิตของเราจะไม่ละลายหรือเผาไหม้และยังคงทำงานที่อุณหภูมิ 250 ℃
มันอาจเผาไหม้ แต่ทำให้ไม่มีเปลวไฟที่อุณหภูมิ≥ 400 ℃

3. วัสดุของ บล็อกเบรกรถไฟเหล็กหล่อและรองเท้าเบรกคอมโพสิตทางรถไฟ

A. วัสดุของคอมโพสิตเบรคบล็อกประกอบด้วย 3 สารหลัก ได้แก่ เส้นใยเสริมแรงสารอินทรีย์ / อนินทรีฟิลเลอร์และเรซินผูก
B. มีความสม่ำเสมอในระดับสูง
C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองรับ
D. ไม่มีส่วนผสมของแร่ใยหินตะกั่วสังกะสีหรือส่วนผสมอื่น ๆ
E. นอกจากนี้ยังไม่มีสารพิษ
F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ
G. ไม่มีกลิ่นแรงเสียดทาน

5. ประสิทธิภาพ

A. การสึกหรอมากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและบล็อกเบรกคอมโพสิต
B. คอมโพสิตเบรกบล็อกจะไม่ทำให้ล้อรูพรุนหรือแตก
C. มันจะไม่ติดที่ล้อขณะเบรกดังนั้นจะไม่ทำให้พื้นผิวของล้อไม่เรียบ
D. มันจะไม่ทำให้ล้อลื่นในขณะเบรกเต็มในสภาพเปียก

6. ขั้นตอนการทดสอบ

A. Vernier Caliper หรือวิธีอื่นใช้ทดสอบขนาดของเบรก
B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
การทดสอบแรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจง: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือวิธีการที่เทียบเท่า
ค่าสัมประสิทธิ์ของการทดสอบแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือวิธีการเทียบเท่า
ทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D 785 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือวิธีการเทียบเท่า
ทดสอบกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบการโค้งงอ: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือวิธีการเทียบเท่า

การทดสอบคุณสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือวิธีการเทียบเท่า



หากคุณมีรุ่นอื่น ๆ ของสกรูราง / รางยินดีต้อนรับที่จะติดต่อฉัน