เหล็กเบรกล้อรถไฟและรองเท้าเบรคคอมโพสิต

บล็อกเบรกคอมโพสิตแรงเสียดทานทางรถไฟ / ยางเบรก brake

เบรค ใช้กับ รถ ของ รถไฟ รถไฟเพื่อชะลอความเร็ว ควบคุมอัตราเร่ง (ลงเนิน) หรือให้รถยืนเมื่อจอดแม้ว่าหลักการพื้นฐานจะคุ้นเคยจากการใช้รถบนถนน แต่ลักษณะการทำงานก็ซับซ้อนกว่าเพราะจำเป็นต้องควบคุมรถม้าที่เชื่อมโยงหลายคันและเพื่อให้มีประสิทธิภาพกับรถที่จอดทิ้งไว้โดยไม่มีผู้เสนอญัตติสำคัญ.เบรกแบบคลัตช์เป็นเบรกประเภทหนึ่งที่ใช้กับรถไฟในอดีต

องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กค้ำยัน

ค % < 0.13%,

เอส% < 0.062%,

พี% < 0.062%

1. คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของคอมโพสิต

2. ความร้อนในการทำงาน

บล็อกเบรกคอมโพสิตของเราจะไม่ละลายหรือไหม้และทำงานต่อไปที่อุณหภูมิ 250 ℃

อาจลุกไหม้ได้ แต่ไม่มีเปลวไฟที่อุณหภูมิ ≥ 400℃

3. วัสดุของบล็อกเบรกรถไฟเหล็กหล่อและรองเท้าเบรกรางคอมโพสิต

ก. วัสดุของชุดเบรกคอมโพสิตประกอบด้วยสารหลัก 3 ชนิด ได้แก่ เส้นใยเสริมแรง สารตัวเติมอินทรีย์/อนินทรีย์ และพันธะเรซิน

ข. มีความสม่ำเสมอในระดับสูง

C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองหลังได้

ง. ไม่มีส่วนผสมของแร่ใยหิน ตะกั่ว สังกะสี หรือสารผสมอื่นๆ

E. นอกจากนี้ยังไม่มีวัสดุที่เป็นพิษ

F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ

ก. ทำให้ไม่มีกลิ่นแรงในการเสียดสี

5. ประสิทธิภาพ

A. การสึกหรอที่มากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและบล็อกเบรกแบบผสม

B. บล็อกเบรกคอมโพสิตจะไม่ทำให้ล้อมีรูพรุนหรือร้าว

C. จะไม่เกาะติดล้อขณะเบรก จึงไม่ทำให้พื้นผิวล้อไม่เรียบ

D. จะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลขณะเบรกเต็มที่ในสภาพเปียก

6. ขั้นตอนการทดสอบ

ก. เวอร์เนียคาลิปเปอร์หรือวิธีอื่นๆ ใช้ทดสอบขนาดของบล็อกเบรก

B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ

การทดสอบแรงโน้มถ่วงจำเพาะ: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือวิธีเทียบเท่า

ค่าสัมประสิทธิ์การทดสอบแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือวิธีเทียบเท่า

การทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D 785 หรือวิธีเทียบเท่า

การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือวิธีเทียบเท่า

การทดสอบแรงกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือวิธีเทียบเท่า

การทดสอบการดัดงอ: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือวิธีเทียบเท่า

การทดสอบคุณสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือวิธีเทียบเท่า

หากคุณมีราว/ราวยึดรุ่นอื่นๆ โปรดติดต่อฉัน