สถานที่กำเนิด: | จีน |
---|---|
ชื่อแบรนด์: | ZhongYue |
ได้รับการรับรอง: | ISO9001:2015 |
หมายเลขรุ่น: | รองเท้าเบรค |
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1000pcs |
ราคา: | Negociable |
รายละเอียดการบรรจุ: | ถุงพลาสติกและพาเลทไม้หรือตามความต้องการของลูกค้า |
เวลาการส่งมอบ: | 10 วันทำการหลังจากได้รับการชำระเงิน |
เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T ล่วงหน้า 30% |
สามารถในการผลิต: | 30, 000pcs ต่อเดือน |
ชื่อผลิตภัณฑ์: | รองเท้าเบรก | ใบสมัคร: | รถบรรทุกสำหรับงานหนักรถไฟรถบัสรถยนต์เครื่องขุดเจาะปิโตรเลียม |
---|---|---|---|
ประเภท: | ตามแบบของลูกค้าสำหรับรถไฟหรือเกวียน | วัสดุ: | เหล็กหล่อ HT200 วัสดุคอมโพสิต |
พื้นผิว: | ธรรมดา (ทาน้ำมัน), สี | มาตรฐาน: | อ้างถึงมาตรฐาน GB / T 9439-1988 |
แสงสูง: | เบรคคอมโพสิต,รองเท้าเบรครถไฟ |
บล็อกเบรกเหล็กหล่อของเรามีข้อดีหลายประการเช่นความแข็งความแรงกระแทกและอื่น ๆ มัน
ประกอบด้วยสองส่วนคือเหล็กหล่อและเหล็กรองรับ ทั้งพื้นผิวและแกนเหล็กหล่อมี
ความแข็งภายในช่วง 197 <HB <255
เมื่อต้องเผชิญกับผลกระทบที่ตามมาต่อเบรคหรือลูกล้อต้องยึดเหล็กกล้าไว้
และยึดติดกับเตารีด สะพานเชื่อมต่ออาจจะแยกออกได้ แต่ไม่ควร
แสดงข้อบกพร่องด้านความถูกต้อง แยกออกจากรองเท้าเบรคตัวรองรับต้องสามารถทนต่อได้
ทดสอบการดัดด้วยการแตกหรือแตกหัก
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กหล่อ
คาร์บอน: 3.0-3.5%
ฟอสฟอรัส: 1.3-1.5%
ซิลิคอน: 1.5-2.0%
กำมะถัน: 0.1-0.15%
แมงกานีส: 0.5-0.8%
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กรองรับ
C% <0.13%
S% <0.062%,
P% <0.062%
บล็อกเบรคคอมโพสิต
ฟังก์ชัน
บล็อกเบรคคอมโพสิตของเราเหมาะสำหรับเปลี่ยนแผ่นเบรคโลหะ (เหล็กหล่อสีเทา) ประกอบด้วย
เบรคบล็อกมีการเคลื่อนไหวไปยังล้อและออกกำลังกายที่ดีระหว่างบล็อกเบรคและรองเท้าบล็อกเบรค
(เบรก)
สมบัติทางกายภาพและทางกลของคอมโพสิต
ลักษณะเฉพาะ | หน่วย | ความคุ้มค่า | วิธีการทดสอบ |
แรงดึงดูดเฉพาะ | กรัม / cm3 | 1,7 - 2,4 | ASTM D792 |
ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน | 0,14 - 0,22 | ASTM D1894 | |
ความแข็ง | HRR | 70 - 105 | ASTM D785 |
บดความแรง | N / cm2 | ต่ำสุด 2500 | ASTM D695 |
กำลังดัด | N / cm2 | 2400 - 4000 | ASTM D790 |
ความต้านแรงดึง | N / cm2 | 480 - 1500 | ASTM D3039 |
แรงเฉือน | N / cm2 | 1500 - 3500 | ASTM D732 |
ความต้านทานความร้อน: 250ºC |
ความร้อนในการดำเนินงาน
บล็อกเบรคคอมโพสิตของเราจะไม่หลอมหรือเผาไหม้และทำงานต่อที่อุณหภูมิ 250 ℃
อาจทำให้เกิดการเผาไหม้ แต่ไม่ก่อให้เกิดเปลวไฟที่อุณหภูมิ≥ 400 ℃
วัสดุ
A. วัสดุของบล็อกเบรกคอมโพสิตประกอบด้วย 3 สารหลัก ได้แก่ เส้นใยเสริมแรง,
สารอินทรีย์ / อนินทรีย์และเรซินที่ถูกผูกไว้
B. มีความสม่ำเสมอสูง
C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองได้
D. ไม่มีแร่ใยหิน, ตะกั่ว, สังกะสีหรือสารผสมอื่น ๆ
E. ยังไม่มีสารพิษ
F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ
G. ไม่ทำให้เกิดแรงเสียดทานมาก
จานรองจาน
แผ่นรองสำหรับเบรกคอมโพสิตของรถไฟจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้ ประการแรกมันทำมาจาก
ST-41 เหล็กแผ่นและถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งแรงเบรคไปยังวัสดุคอมโพสิต ประการที่สอง
ควรมีโครงสร้างที่มีผลผูกพันระหว่างวัสดุคอมโพสิตกับแผ่นรองจึงก่อตัวขึ้น
เป็นหน่วยรวมและสร้างความมั่นใจในการดัดงอและความแข็งแรงที่เพียงพอ
ประสิทธิภาพ
A. การสึกหรอมากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและเบรคคอมโพสิต
B. บล็อกเบรคคอมโพสิตจะไม่ทำให้ล้อมีรูพรุนหรือแตก
C. จะไม่ติดที่ล้อระหว่างการเบรคดังนั้นจะไม่ทำให้พื้นผิวล้อไม่สม่ำเสมอ
D. จะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลในระหว่างการเบรคเต็มรูปแบบในสภาพเปียก
กระบวนการทดสอบ
A. ใช้สายพาน Vernier หรือวิธีอื่น ๆ เพื่อทดสอบขนาดของบล็อกเบรค
B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
การทดสอบแรงโน้มถ่วงเฉพาะ: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือเทียบเท่า
ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือเทียบเท่า
การทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D 785 หรือเทียบเท่า
การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือเทียบเท่า
การทดสอบแบบกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือเทียบเท่า
การทดสอบการดัด: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือเทียบเท่า
การทดสอบสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือเทียบเท่า