Railway Fastener Composite Brake Shoe บล็อกเบรกสำหรับเบรกหัวรถจักร

ข้อมูลพื้นฐาน
สถานที่กำเนิด: จีน
ชื่อแบรนด์: ZhongYue
ได้รับการรับรอง: ISO9001:2015
หมายเลขรุ่น: รองเท้าเบรค
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 1000pcs
ราคา: Negociable
รายละเอียดการบรรจุ: ถุงพลาสติกและพาเลทไม้หรือตามความต้องการของลูกค้า
เวลาการส่งมอบ: 10 วันทำการหลังจากได้รับการชำระเงิน
เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T ล่วงหน้า 30%
สามารถในการผลิต: 30, 000pcs ต่อเดือน
ชื่อผลิตภัณฑ์: รองเท้าเบรก ใบสมัคร: รถบรรทุกสำหรับงานหนักรถไฟรถบัสรถยนต์เครื่องขุดเจาะปิโตรเลียม
ประเภท: ตามแบบของลูกค้าสำหรับรถไฟหรือเกวียน วัสดุ: เหล็กหล่อ HT200 วัสดุคอมโพสิต
พื้นผิว: ธรรมดา (ทาน้ำมัน), สี มาตรฐาน: อ้างถึงมาตรฐาน GB / T 9439-1988
แสงสูง:

เบรคคอมโพสิต

,

รองเท้าเบรครถไฟ

รถไฟเบรคเสริมสายรัด

ข้อมูลจำเพาะ:

บล็อกเบรกเหล็กหล่อของเรามีข้อดีหลายประการเช่นความแข็งความแรงกระแทกและอื่น ๆ มัน

ประกอบด้วยสองส่วนคือเหล็กหล่อและเหล็กรองรับ ทั้งพื้นผิวและแกนเหล็กหล่อมี

ความแข็งภายในช่วง 197 <HB <255

เมื่อต้องเผชิญกับผลกระทบที่ตามมาต่อเบรคหรือลูกล้อต้องยึดเหล็กกล้าไว้

และยึดติดกับเตารีด สะพานเชื่อมต่ออาจจะแยกออกได้ แต่ไม่ควร

แสดงข้อบกพร่องด้านความถูกต้อง แยกออกจากรองเท้าเบรคตัวรองรับต้องสามารถทนต่อได้

ทดสอบการดัดด้วยการแตกหรือแตกหัก

องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กหล่อ
คาร์บอน: 3.0-3.5%
ฟอสฟอรัส: 1.3-1.5%
ซิลิคอน: 1.5-2.0%
กำมะถัน: 0.1-0.15%
แมงกานีส: 0.5-0.8%

องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กรองรับ
C% <0.13%
S% <0.062%,
P% <0.062%

บล็อกเบรคคอมโพสิต

ฟังก์ชัน
บล็อกเบรคคอมโพสิตของเราเหมาะสำหรับเปลี่ยนแผ่นเบรคโลหะ (เหล็กหล่อสีเทา) ประกอบด้วย

เบรคบล็อกมีการเคลื่อนไหวไปยังล้อและออกกำลังกายที่ดีระหว่างบล็อกเบรคและรองเท้าบล็อกเบรค

(เบรก)

สมบัติทางกายภาพและทางกลของคอมโพสิต

ลักษณะเฉพาะ

หน่วย

ความคุ้มค่า

วิธีการทดสอบ

แรงดึงดูดเฉพาะ

กรัม / cm3

1,7 - 2,4

ASTM D792

ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน

0,14 - 0,22

ASTM D1894

ความแข็ง

HRR

70 - 105

ASTM D785

บดความแรง

N / cm2

ต่ำสุด 2500

ASTM D695

กำลังดัด

N / cm2

2400 - 4000

ASTM D790

ความต้านแรงดึง

N / cm2

480 - 1500

ASTM D3039

แรงเฉือน

N / cm2

1500 - 3500

ASTM D732

ความต้านทานความร้อน: 250ºC
ผล: ไม่ละลายและเผาเพื่อการใช้งานต่อเนื่อง
≥400ºC
ผล: อาจไหม้ได้ แต่ไม่ก่อให้เกิดเปลวไฟ

ความร้อนในการดำเนินงาน
บล็อกเบรคคอมโพสิตของเราจะไม่หลอมหรือเผาไหม้และทำงานต่อที่อุณหภูมิ 250 ℃
อาจทำให้เกิดการเผาไหม้ แต่ไม่ก่อให้เกิดเปลวไฟที่อุณหภูมิ≥ 400 ℃

วัสดุ
A. วัสดุของบล็อกเบรกคอมโพสิตประกอบด้วย 3 สารหลัก ได้แก่ เส้นใยเสริมแรง,

สารอินทรีย์ / อนินทรีย์และเรซินที่ถูกผูกไว้
B. มีความสม่ำเสมอสูง
C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองได้
D. ไม่มีแร่ใยหิน, ตะกั่ว, สังกะสีหรือสารผสมอื่น ๆ
E. ยังไม่มีสารพิษ
F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ
G. ไม่ทำให้เกิดแรงเสียดทานมาก

จานรองจาน
แผ่นรองสำหรับเบรกคอมโพสิตของรถไฟจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้ ประการแรกมันทำมาจาก

ST-41 เหล็กแผ่นและถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งแรงเบรคไปยังวัสดุคอมโพสิต ประการที่สอง

ควรมีโครงสร้างที่มีผลผูกพันระหว่างวัสดุคอมโพสิตกับแผ่นรองจึงก่อตัวขึ้น

เป็นหน่วยรวมและสร้างความมั่นใจในการดัดงอและความแข็งแรงที่เพียงพอ

ประสิทธิภาพ
A. การสึกหรอมากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและเบรคคอมโพสิต
B. บล็อกเบรคคอมโพสิตจะไม่ทำให้ล้อมีรูพรุนหรือแตก
C. จะไม่ติดที่ล้อระหว่างการเบรคดังนั้นจะไม่ทำให้พื้นผิวล้อไม่สม่ำเสมอ
D. จะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลในระหว่างการเบรคเต็มรูปแบบในสภาพเปียก

กระบวนการทดสอบ
A. ใช้สายพาน Vernier หรือวิธีอื่น ๆ เพื่อทดสอบขนาดของบล็อกเบรค
B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
การทดสอบแรงโน้มถ่วงเฉพาะ: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือเทียบเท่า
ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือเทียบเท่า
การทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D 785 หรือเทียบเท่า
การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือเทียบเท่า
การทดสอบแบบกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือเทียบเท่า
การทดสอบการดัด: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือเทียบเท่า
การทดสอบสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือเทียบเท่า

รายละเอียดการติดต่อ
Eric