ชื่อผลิตภัณฑ์: | บล็อกเบรค | ใบสมัคร: | รถบรรทุกสำหรับงานหนักรถไฟรถบัสรถยนต์เครื่องขุดเจาะปิโตรเลียม |
---|---|---|---|
พิมพ์: | ตามแบบของลูกค้าสำหรับรถไฟหรือเกวียน | วัสดุ: | เหล็กหล่อ HT200 วัสดุคอมโพสิต |
พื้นผิว: | ธรรมดา (ทาน้ำมัน), สี | มาตรฐาน: | อ้างถึงมาตรฐาน GB / T 9439-1988 |
แสงสูง: | เบรคคอมโพสิต,รองเท้าเบรครถไฟ |
การเปลี่ยนรองเท้าเบรกรถไฟเหล็กหล่อสำหรับรถยนต์รถบรรทุกหนัก
ข้อมูลจำเพาะ:
บล็อกเบรคเหล็กหล่อ
บล็อกเบรกเหล็กหล่อของเรามีข้อดีหลายประการรวมถึงความแข็ง แรงกระแทก และอื่นๆประกอบด้วยสองส่วนคือเหล็กหล่อและเหล็กรองรับทั้งพื้นผิวและแกนของเหล็กหล่อมีความแข็งอยู่ในช่วง 197< HB< 255
เมื่อเผชิญกับการกระแทกที่ตามมาต่อบล็อกเบรกหรือยางเบรก ตัวรองรับเหล็กจะต้องไม่เสียหายและติดอยู่กับตำแหน่งเหล็กบริดจ์เชื่อมต่ออาจหลุดออกมาแต่ไม่ควรแสดงข้อบกพร่องด้านความสมบูรณ์ตัวรองรับต้องสามารถทนต่อการทดสอบการโค้งงอด้วยการแตกหรือหักได้เมื่อแยกออกจากยางเบรก
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กหล่อ
คาร์บอน: 3.0-3.5%
ฟอสฟอรัส: 1.3-1.5%
ซิลิคอน: 1.5-2.0%
กำมะถัน: 0.1-0.15%
แมงกานีส: 0.5-0.8%
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กค้ำยัน
ค % < 0.13%,
เอส% < 0.062%,
พี% < 0.062%
บล็อกเบรกคอมโพสิต
1. ฟังก์ชัน
บล็อกเบรกแบบผสมของเราใช้แทนบล็อกเบรกที่เป็นโลหะ (เหล็กหล่อสีเทา) ได้อย่างดีเยี่ยมบล็อกเบรกคอมโพสิตมีการเคลื่อนไหวไปที่ล้อและมีความเหมาะสมระหว่างบล็อกเบรกและฐานรองเบรก (ที่ยึดเบรก)
2. คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของคอมโพสิต
ลักษณะ |
หน่วย |
ค่า |
วิธีการทดสอบ |
แรงดึงดูดเฉพาะ |
gr/cm3 |
1,7 – 2,4 |
ASTM D792 |
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน |
|
0.14 – 0.22 |
ASTM D1894 |
ความแข็ง |
HRR |
70 – 105 |
ASTM D785 |
บดขยี้ความแข็งแกร่ง |
N/cm2 |
ขั้นต่ำ 2500 |
ASTM D695 |
กำลังดัด |
N/cm2 |
2400 – 4000 |
ASTM D790 |
แรงดึง |
N/cm2 |
480 – 1500 |
ASTM D3039 |
แรงเฉือน |
N/cm2 |
1500 - 3500 |
ASTM D732 |
ทนความร้อน: 250ºC |
3. ความร้อนในการทำงาน
บล็อกเบรกคอมโพสิตของเราจะไม่ละลายหรือไหม้และทำงานต่อไปที่อุณหภูมิ 250 ℃
อาจลุกไหม้ได้ แต่ไม่มีเปลวไฟที่อุณหภูมิ ≥ 400℃
4. วัสดุ
ก. วัสดุของชุดเบรกคอมโพสิตประกอบด้วยสารหลัก 3 ชนิด ได้แก่ เส้นใยเสริมแรง สารตัวเติมอินทรีย์/อนินทรีย์ และพันธะเรซิน
ข. มีความสม่ำเสมอในระดับสูง
C. สามารถแยกออกจากแผ่นรองหลังได้
ง. ไม่มีส่วนผสมของแร่ใยหิน ตะกั่ว สังกะสี หรือสารผสมอื่นๆ
E. นอกจากนี้ยังไม่มีวัสดุที่เป็นพิษ
F. ความแข็งของวัสดุต่ำกว่าล้อ
ก. ทำให้ไม่มีกลิ่นแรงในการเสียดสี
5. แผ่นรอง
แผ่นรองจานเบรกคอมโพสิตของรถไฟต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้ประการแรกมันทำจากแผ่นเหล็ก ST-41 และถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งแรงเบรกไปยังวัสดุคอมโพสิตประการที่สอง ควรมีโครงสร้างการยึดเกาะระหว่างวัสดุคอมโพสิตและแผ่นรอง ดังนั้นจึงสร้างเป็นหน่วยรวมและทำให้มั่นใจว่ามีแรงดัดงอและความแข็งเพียงพอ
6. ประสิทธิภาพ
A. การสึกหรอที่มากเกินไปจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของล้อและบล็อกเบรกแบบผสม
B. บล็อกเบรกคอมโพสิตจะไม่ทำให้ล้อมีรูพรุนหรือร้าว
C. จะไม่เกาะติดล้อขณะเบรก จึงไม่ทำให้พื้นผิวล้อไม่เรียบ
D. จะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลขณะเบรกเต็มที่ในสภาพเปียก
7. ขั้นตอนการทดสอบ
ก. เวอร์เนียคาลิปเปอร์หรือวิธีอื่นๆ ใช้ทดสอบขนาดของบล็อกเบรก
B. การทดสอบในห้องปฏิบัติการ
การทดสอบแรงโน้มถ่วงจำเพาะ: มาตรฐาน ASTM D 792 หรือวิธีเทียบเท่า
ค่าสัมประสิทธิ์การทดสอบแรงเสียดทาน: มาตรฐาน ASTM D 1894 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความแข็ง: มาตรฐาน ASTM D 785 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบความต้านทานแรงเฉือน: มาตรฐาน ASTM D 732 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบแรงกด: มาตรฐาน ASTM D 695 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบการดัดงอ: มาตรฐาน ASTM D 790 หรือวิธีเทียบเท่า
การทดสอบคุณสมบัติทางความร้อน: มาตรฐาน ASTM D 177 หรือวิธีเทียบเท่า
แสดงสินค้า
กระบวนการผลิต
บรรจุุภัณฑ์
ใบรับรอง
ผลิตภัณฑ์หลักของเรา